Было время, когда по улицам и дорогам ездили лишь всадники верхом на лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми транспортными средствами. Ездили они, не соблюдая никаких правил, и поэтому нередко сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно упорядочить движение по улицам и дорогам, то есть изобрести правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным.

Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре.

Они помогали регулировать движение по улицам городов. Некоторые из этих правил дошли до наших дней. Например, уже в те давние времена на многих улицах было разрешено только одностороннее движение.

В России дорожное движение регулировалось царскими указами. Так, в указе императрицы Анны Иоанновны от 1730 года говорилось: «Извозчикам и прочим всяких чинов людям ездить, имея лошадей в упряжи, со всяким опасением и осторожностью, смирно. А тех, кто не будет соблюдать сих правил, — бить кнутом и ссылать на каторгу». А в указе императрицы Екатерины II сказано: «На улицах ямщикам ни в коем разе не кричать, не свистеть, не звенеть и не бренчать».

В конце XVIII века появились первые «самодвижущиеся повозки» — автомобили. Ездили они очень медленно и вызывали у многих критику и насмешки. Например, в Англии ввели правило, по которому впереди каждого автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и предупреждать встречные кареты и всадников. А скорость движения не должна была превышать 3 километра в час; кроме того, водителям запрещалось подавать предупредительные сигналы. Вот такие были правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха.

Но, несмотря ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше. И в 1893 году во Франции появились первые правила для автомобилистов. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно.

Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция по автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.

Современным правилам дорожного движения почти 100 лет.

История светофора

А знаешь ли ты, когда появился привычный для нас светофор?

Оказывается, регулировать движение с помощью механического прибора начали уже 140 лет назад, в Лондоне. Первый светофор стоял в центре города на столбе высотой 6 метров. Управлял им специально приставленный человек. С помощью системы ремней он поднимал и опускал стрелку прибора. Потом стрелку заменил фонарь, работавший на светильном газе. В фонаре были зелёные и красные стёкла, а жёлтые ещё не придумали.

Первый электрический светофор появился в США, в городе Кливленде, в 1914 году. Он тоже имел лишь два сигнала — красный и зелёный — и управлялся вручную. Жёлтый сигнал заменял предупреждающий свисток полицейского. Но уже через 4 года в Нью-Йорке появились трёхцветные электрические светофоры с автоматическим управлением.

Интересно, что в первых светофорах зелёный сигнал находился наверху, но потом решили, что лучше поместить сверху красный сигнал. И теперь во всех странах мира сигналы светофора располагаются по единому правилу: вверху—красный, посередине — жёлтый, внизу — зелёный.

У нас в стране первый светофор появился в 1929 году в Москве. Он был похож на круглые часы с тремя секторами — красным, жёлтым и зелёным. А регулировщик вручную поворачивал стрелку, устанавливая её на нужный цвет.

Потом в Москве и Ленинграде (так тогда назывался Санкт- Петербург) появились электрические светофоры с тремя секциями современного типа. А в 1937 году в Ленинграде на улице Желябова (ныне Большой Конюшенной улице), около универмага ДЛТ, появился первый пешеходный светофор.

С каждым годом на улицах наших городов становится всё больше автомобилей. Их движение требует упорядоченности и соблюдения определенных правил, позволяющих обеспечить безопасность водителей и пешеходов.

С этой целью в каждой стране, в том числе и в России, разработан специальный свод ПДД, регламентирующий права и обязанности всех людей на дорогах. Что же такое ПДД? Где они используются и чем грозит их нарушение?

ПДД – это правила дорожного движения и технические требования, которые предъявляются к транспорту во время езды. Первым, кто предпринял попытку ввести их на городских улицах, был римский полководец Юлий Цезарь.

Еще в 50-х годах до нашей эры он приказал всем владельцам повозок и колесниц передвигаться только по одной стороне и не выезжать на дороги после захода солнца. В эпоху Средневековья в Европе рыцарям разрешался правосторонний разъезд, который и сегодня действует в большинстве стран мира.

Современная история ПДД берет свое начало в Лондоне в 1868 году, когда перед британским Парламентом появился механический семафор. С той поры правила передвижения по дорогам постоянно расширяются и пополняются новыми требованиями, обусловленными ростом числа транспортных средств.

Главная цель ПДД – уберечь автомобилистов и пешеходов от дорожно-транспортных происшествий, которые приводят к повреждению автомобилей, ранению или смерти людей.


Знать их должен каждый водитель, ведь если он нарушит правила и попадет в аварию, то в лучшем случае отделается штрафом и расходами на ремонт транспорта, а в худшем – погибнет или попадет в тюрьму за нанесение увечий другим участникам ДТП. По этой причине знание ППД является обязательным условием при получении водительского удостоверения.

Наиболее опасными нарушениями ПДД считаются езда в нетрезвом виде, с неисправной тормозной системой, световым оборудованием или управлением руля, а также превышение скорости и движение на запрещающий сигнал светофора. Они грозят тем, что водитель может не справиться с управлением и попадет в аварию. Не меньшую угрозу несет нарушение правил использования ремней безопасности, обгона или пересечения железнодорожных переездов, которые закрыты шлагбаумом.

Не столь опасными, но чреватыми неприятными последствиями, считаются управление незарегистрированными транспортными средствами, езда без документов или ненадлежащее проведение .


Получить наказание также можно за нарушение правил транспортировки опасных или крупногабаритных грузов, а для водителей маршрутных такси – за перевозку пассажиров сверх установленного количества.

Достаточно частым нарушением ПДД является парковка автомобилей на газонах. Некоторые водители плохо знают, что представляет собой подобная территория, поэтому спокойно оставляют на ней транспорт, а затем расплачиваются штрафами.

В соответствии с ПДД РФ, газоном считается участок с дерновым покрытием, который был искусственно создан методом посева семян и выращивания дерносоздающих растений.

Самое легкое наказание, которое может получить водитель при нарушении ПДД, – это предупреждение или штраф в размерах, установленных государством. За более серьезные нарушения могут лишить водительских прав (временно или навсегда) и запретить эксплуатацию транспорта со снятием регистрационных знаков.

За вождение без водительского удостоверения или в состоянии алкогольного (наркотического) опьянения могут арестовать сроком на 15 суток, а если во время аварии погибли люди, высока вероятность получить тюремный срок.

Согласно новым ПДД в редакции 2015 года, за управление транспортом в нетрезвом состоянии или передачу автомобиля лицу, находящемуся в состоянии наркотического либо алкогольного опьянения, водитель может лишиться прав сроком до 2 лет. При повторном нарушении документ забирают на срок до 3 лет.

Если автомобилист передвигается по дорогам без регистрационных знаков, он может лишиться удостоверения на 3 месяца, а если знаки были заведомо подложными, права отберут на 6–12 месяцев.


За использование светового оборудования красного цвета удостоверение могут отнять на 6–12 месяцев, за превышение скорости или выезд на встречную полосу – на 4–6 месяцев, а за перевозку крупногабаритных грузов без разрешения или за проезд через закрытый железнодорожный переезд – на полгода.

Правила дорожного движения (сокращенно: ПДД) - свод правил, регулирующих обязанности водителей транспортных средств и пешеходов, а также технические требования, предъявляемые к транспортным средствам для обеспечения безопасности дорожного движения.

Первые известные попытки упорядочить городское движение были предприняты ещё в Древнем Риме Гаем Юлием Цезарем. По его указу в 50-х годах до н. э. на некоторых улицах города было введено одностороннее движение. С восхода солнца и до конца «рабочего дня» (примерно за два часа до его захода) был запрещён проезд частных повозок, колесниц и экипажей. Приезжие были обязаны оставлять свой транспорт за чертой города и передвигаться по Риму пешком, либо наняв паланкин. Тогда же была учреждена специальная служба надзора за соблюдением этих правил, в неё набирали в основном бывших пожарных, из числа вольноотпущенников. Основные обязанности таких регулировщиков заключались в предотвращении конфликтов и драк между владельцами транспортных средств. Многие перекрёстки оставались нерегулируемыми. Знатные вельможи могли обеспечить себе беспрепятственный проезд по городу - они высылали впереди своих экипажей скороходов, которые расчищали улицы для проезда хозяина.

Когда появились конные повозки, то при движении по дорогам навстречу друг другу они иногда сталкивались. Чтобы упорядочить движение конных упряжек и пешеходов, царские Указы требовали строго соблюдать правила езды и хождения по улицам и дорогам. Указы определяли правила езды конного транспорта и меры наказания нарушителей. Это и были первые правила дорожного движения.

История современных правил дорожного движения берёт своё начало в Лондоне. 10 декабря 1868 года на площади перед Парламентом был установлен механический железнодорожный семафор с цветным диском. Его изобретатель - Дж. П. Найт - был специалистом по железнодорожным семафорам. Устройство управлялось вручную и имело два семафорных крыла. Крылья могли занимать разные положения: горизонтальное - сигнал «стоп» и опущенные под углом 45 градусов - можно двигаться с осторожностью. С наступлением темноты включали вращающийся газовый фонарь, который подавал сигналы красным и зелёным светом. К семафору был приставлен слуга в ливрее, в обязанности которого входило поднимать и опускать стрелу и поворачивать фонарь. Однако техническая реализация устройства оказалась неудачной: скрежет цепи подъёмного механизма был настолько сильным, что проезжавшие лошади шарахались и вставали на дыбы. Не проработав и месяца, 2 января 1869 года семафор взорвался, находившийся при нём полицейский был ранен.

Прототипами современных дорожных знаков можно считать таблички, на которых указывалось направление движения к населённому пункту и расстояние до него. Решение о создании единых европейских правил дорожного движения было принято в 1909 году на всемирной конференции в Париже, ввиду увеличения числа автомобилей, роста скоростей и интенсивности движения на городских улицах.

В России первый автомобиль отечественного производства появился в 1896 г. Его сконструировали инженеры Е. А. Яковлев и П. А. Фрезе. В этом же году были разработаны и первые официальные правила перевозки тяжестей и пассажиров в самодвижущихся экипажах. А в 1900 г. было утверждено "Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по г. Санкт-Петербургу на автомобилях". Эти правила в дальнейшем постоянно совершенствовались и утверждались заново.

В 1909 г. в Париже была принята международная Конвенция по автомобильному движению, в соответствии с которой были введены первые дорожные знаки, указывающие на наличие перекрестка, железнодорожного переезда, извилистой дороги, неровности на проезжей части.

Следующим важным шагом стало принятие «Конвенции о введении единообразия в сигнализацию на дорогах» в 1931 году в Женеве, на Конференции по дорожному движению, в которой среди прочих стран принял участие и Советский Союз.

В современных Правилах дорожного движения изложены обязанности водителей, пешеходов, пассажиров, даются описания дорожных знаков, светофоров и др.

Поскольку дети относятся к пешеходам и пассажирам, они должны знать их обязанности.

Правила нужны для безопасного движения по улицам и дорогам. Из-за нарушений Правил случаются аварии, гибнут и получают травмы пешеходы, водители и пассажиры.

Рассчитано, что если бы участники дорожного движения 100-процентно соблюдали Правила дорожного движения, количество раненых в ДТП сократилось бы на 27% (±18%), а погибших - на 48% (±30%)

Сводка с официального сайта ГИБДД (www.gibdd.ru)

НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "РУССКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ШКОЛА"

"ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ "

«Общие положения. Основные понятия и термины»

Урок № 1

На этом уроке мы познакомимся с основными понятиями и терминами, которые будут встречаться Вам при изучении Правил дорожного движения. В тексте Правил, для удобства пользования Правилами, термины приводятся в алфавитном порядке. Мы же с Вами обобщим термины по их смысловой принадлежности и рассмотрим их в связи друг с другом или объектом, с которым данные термины неразрывно связаны. Некоторую часть терминов мы изучим на других уроках, в контексте этих уроков.
После изучения данного раздела Правил, все встречающиеся в Правилах термины, мы должны трактовать и понимать единообразно, что будет являться залогом успешного усвоения материала последующих уроков.

Начнём с термина «ДОРОГА » под которым следует понимать «…приспособленную и используемую для движения транспортных средств полосу земли либо поверхность искусственного сооружения…» .

К транспортным средствам, передвигающимся по дорогам, относятся как «МЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА», приводимые в движение мотором (автомобили, автобусы, мотоциклы, мопеды, трактора), так и не механические, ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА , которыми могут являться любые «устройства, предназначенные для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нём» (например, велосипеды и гужевые повозки). По дорогам перемещаются и пешеходы .
Под термином «ПЕШЕХОД » Правила подразумевают «…лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге, либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя , ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства ».
Пешеходы являются «УЧАСТНИКАМИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ» наравне с водителями транспортных средств и их пассажирами. Все «…участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать, относящиеся к ним требования Правил…» , а также «…действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда…», «…лица, нарушившие правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством…» .
«ПАССАЖИР » - лицо, которое находится в транспортном средстве (кроме водителя), входит в него или выходит из него.
«ВОДИТЕЛЬ » - лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению ».

Чтобы ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ , было упорядоченным и безопасным - дороги асфальтируют, на дорожное покрытие наносят дорожную разметку, устанавливают дорожные знаки, освещают, обустраивают иным образом.
Дорога включает в себя:

одну или несколько проезжих частей;

разделительные полосы.

• тротуары;

  трамвайные пути;

Рисунок «Дорога» . А и Б – проезжие части; В – разделительная полоса с осевым ограждением проезжих частей противоположного направления (А и Б); О – 1 – 4 – полосы движения; 1.2.1 – тип горизонтальной дорожной разметки (сплошная линия – обозначает край проезжей части).

ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ дороги «…предназначена для движения безрельсовых транспортных средств» .
Проезжая часть делится на «ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ» . Количество полос на дороге определяется разметкой, которая наносится на дорожное покрытие и/или знаками 5.15.1 - 5.15.2 «направление движения по полосам/полосе»,
а если нет ни разметки, ни знаков, то самими водителями с учётом ширины проезжей части и габаритов своих транспортных средств. Так как «на дорогах Российской Федерации установлено правостороннее движение транспортных средств» - то стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двухсторонним движением, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева.
Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, водители должны вести свои транспортные средства строго по обозначенным полосам в один ряд. Пересекать сплошные линии разметки – запрещается (кроме сплошной линии, отделяющей проезжую часть от обочины). Можно наезжать на прерывистые линии разметки, но делать это следует только при смене полосы движения в целях выполнения манёвра (например, обгона, объезда, поворота, разворота и пр.).

Если дорога имеет разделительную полосу, то разделительная полоса «разделит» дорогу на две проезжих части. Получается, что дорога без разделительной полосы имеет одну проезжую часть, с разделительной полосой – две проезжие части, с двумя разделительными полосами – три проезжие части и т.д.
РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ ПОЛОСА – «элемент дороги, выделенный конструктивно или спомощью разметки 1.2.1…» (см. рисунок «Дорога»).
В НАСЕЛЁННЫХ ПУНКТАХ , под которыми в Правилах дорожного движения понимается не просто какая-то любая застроенная жилыми домами территория, а - «застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначаются знаками 5.23.1 – 5.26» ,

некоторые улицы могут иметь бульварную планировку - когда в срединной части улицы располагается зона зелёных насаждений, используемая для прогулок и отдыха горожан - по версии ПДД, именуемых пешеходами. Бульвар, - как и разделительная полоса - тоже делит дорогу на две проезжих части. При наличии у дороги одного или нескольких «дублёров», участки между проезжими частями таких дорог, также будут иметь «статус» разделительной полосы. Следует понимать, что разделительная полоса совсем не обязательно делит дорогу на проезжие части противоположных направлений движения.

Часть проезжей части дороги может быть выделена для движения велосипедистов или маршрутных транспортных средств.

ПОЛОСА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДИСТОВ , как правило, располагается справа проезжей части, отделяется от остальной проезжей части сплошной линией разметки и обозначается знаком 5.14.2 и 5.14.3.

Движение по полосе для велосипедистов разрешается только велосипедам и мопедам . Другим транспортным средствам движение по этой полосе запрещается.

Выделенная полоса для маршрутных транспортных средств отделяется от остальной проезжей части сплошной или прерывистой линией разметки. На дорожное покрытие наносят разметку 1.23.1 в виде заглавной буквы «А ». Полоса обозначается знаком 5.11 и 5.14. Перед выездом на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств устанавливаются знаки 5.13.1 или 5.13.2.

Движение по полосе разрешается только маршрутным транспортным средствам, легковым такси, школьным автобусам и велосипедистам . Если полоса для маршрутных транспортных средств отделена от проезжей части прерывистой линией разметки, то на полосу можно заезжать для высадки и посадки пассажира при условии, что не создаются помехи маршрутным транспортным средствам.

«МАРШРУТНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО – транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок».
Такси , например, хоть и перевозит пассажиров, но не является маршрутным транспортным средством потому, что не имеет ни установленного маршрута движения, ни обозначенных остановок.
Маршрутное такси движется по установленному маршруту, но может останавливаться не только на остановках, но и вне них, а потому, в отличие от обычного легкового такси – «двулично».
Поясним, что остановки безрельсовых транспортных средств обозначаются знаком 5.16 и разметкой 1.17.

Возможно, у Вас возникает вопрос в целесообразности необходимости разбираться в «двойственном статусе» маршрутки. Но, дело в том, что транспортные средства общего пользования, обладающие статусом маршрутного транспортного средства, имеют некоторые «льготы» и преимущества перед другими транспортными средствами, например, - право двигаться по выделенным для них полосам. Также на маршрутные транспортные средства не распространяют действие знаки – 3.1, 3.2, 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27, 4.1.1 – 4.1.6.

Также, в населённых пунктах въезды в которые и выезды из которых обозначаются знаками 5.23.1 и 5.23.2 Правила требуют уступать дорогу маршрутным транспортным средствам, начинающим движение от обозначенной остановки (п. 18.3 ПДД). В контексте пункта 18.3 Правил «переменчивый статус» маршрутного такси приобретает определённое значение. Отъезжает маршрутное такси от обозначенной остановки – уступаем мы. Отъезжает не от остановки – обязано уступить нам.

Пересечение (примыкание) дорог на одном уровне называются ПЕРЕКРЁСТКАМИ . Перекрёстками не являются выезды с ПРИЛЕГАЮЩИХ ТЕРРИТОРИЙ таких, как – жилые зоны, обозначенные знаками 5.21, 5.22, дворы, автостоянки, АЗС, территории предприятий и пр.

О приближении к перекрёстку Вас будут информировать знаки – 1.6, 2.3.1 – 2.3.7, а также «табличка» 8.1.2, установленная совместно со знаком 2.4.

Перекрёстки бывают регулируемыми и нерегулируемыми .
Движение на регулируемых перекрёстках регулируется светофором или РЕГУЛИРОВЩИКОМ – лицом, наделённым в установленном порядке соответствующими полномочиями .
Если светофор отсутствует, не работает или работает в режиме постоянного мигания жёлтого сигнала, а также при отсутствии на перекрёстке регулировщика, перекрёсток является нерегулируемым.
Дороги на нерегулируемом перекрёстке могут быть главными и второстепенными (по отношению к главной) или равнозначными .

ГЛАВНАЯ ДОРОГА – дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 – 2.3.7 или 5.1 по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твёрдым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобные) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий» .

На главной дороге предоставлено право преимущественного проезда нерегулируемых перекрёстков.
Дороги не главные (второстепенные по отношению к главной) обозначаются знаками 2.4 и 2.5. При въезде на перекрёсток со второстепенной дороги следует уступать дорогу транспортным средствам, въезжающим на перекрёсток с главной дороги.
Знаки, указанные выше, называются знаками приоритета. « Знаки приоритета устанавливают очерёдность проезда перекрёстков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги» при не работающих или отсутствующих светофорах и регулировщиках. При работающих светофорах или присутствии регулировщика знаки приоритета не действуют (то есть, водители, даже при наличии знаков, должны руководствоваться сигналами светофора или регулировщика). При отсутствии знаков приоритета и при условии «одинаковости» покрытия пересекаемых дорог (то есть, когда все дороги с твёрдым или все с грунтовым покрытием) перекрёсток следует считать пересечением равнозначных дорог. Проезд таких перекрёстков осуществляется по правилу «правой руки » - уступает тот, у кого имеется помех справа. Под «помехой» в данном контексте мы понимаем любое транспортное средство, с которым осуществляется разъезд.
О приближении к пересечению равнозначных дорог предупреждает знак 1.6.

«ОБОЧИНА – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 или 1.2.2…» .

На этих рисунках обочиной является часть дороги, лежащая правее линии разметки 1.2.1 или 1.2.2. Разметка 1.2.1 (сплошная линия) обозначает край проезжей части многополосных дорог (рисунок слева), а разметка 1.2.2 (прерывистая линия) – край проезжей части двухполосных дорог (рисунок справа).

Движение механических транспортных средств по обочине запрещено, но имеются некоторые исключения. Например, при развороте вне перекрёстка , если ширина проезжей части и габариты транспортного средства не позволяют выполнить разворот «…из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части ( или с правой обочины)…» (пункт 8.8 ПДД).
Обочина используется для остановки и стоянки транспортных средств.

В мало-мальски крупных населённых пунктах дороги имеют тротуары.
«ТРОТУАР – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или велосипедной дорожке либо отделённый от них газоном ».
Использовать тротуар для остановки и стоянки транспортного средства можно лишь в том случае, если имеются соответствующие знаки, разрешающие подобное действие. Например, знак 6.4 (Парковка) с одновременным применением с ним одной из табличек 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6, 8.6.7, 8.6.8, 8.6.9 (Способ постановки транспортного средства на стоянку).

Самое интересное то, что при наличии комбинации указанных знаков водители транспортных средств обязаны встать на стоянку только способом, показанным на табличке и никак иначе. При этом указанные способы постановки на стоянку разрешаются только легковым автомобилям и мотоциклам (то есть, грузовым автомобилям любых размеров и любой грузоподъёмности , автобусам и иным механическим транспортным средствам стоянка на тротуаре запрещается всегда ). При отсутствии разрешающих знаков ставить на тротуар запрещено любые транспортные средства.

Часть тротуара, при его достаточной ширине, может быть отдана под велосипедную дорожку. От проезжей части дороги ВЕЛОСИПЕДНАЯ ДОРОЖКА (в отличие от полосы для велосипедистов) отделяется конструктивно (то есть, бордюром, ограждением или как-то иначе). Велосипедная дорожка обозначается знаком 4.4.1. Движение любых иных транспортных средств и пешеходов по велосипедной дорожке запрещается. Велосипедная дорожка может быть проложена и вне тротуара.

Вместо тротуара может быть оборудована пешеходная дорожка.
«ПЕШЕХОДНАЯ ДОРОЖКА – обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1 ».

Велосипедная и пешеходные дорожки могут быть объединены в велопешеходную дорожку.
ВЕЛОПЕШЕХОДНАЯ ДОРОЖКА используется велосипедистами и пешеходами совместно. Велопешеходная дорожка может делиться сплошной линией разметки на две части. В этом случае одна часть дорожки используется для движения только велосипедистов, а другая – для движения только пешеходов. Велопешеходная дорожка обозначается знаками 4.5.2 – 4.5.7.

Для движения пешеходов через проезжую часть оборудуются пешеходные переходы .
«ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД » - участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19,2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2 ».

Пешеходный переход – участок дороги при движении по которому следует соблюдать особую осторожность, как пешеходам, так и водителям. Пешеход, вступивший на нерегулируемый пешеходный переход, имеет приоритет (преимущество) перед транспортными средствами. О приближении к пешеходному переходу водителя предупредит знак 1.22.
Для лучшего обозначения пешеходного перехода знаки 5.19.1 и 5.19.2 могут обрамляться светоотражающей окантовкой жёлтого цвета, а над пешеходным переходом устанавливают односекционный светофор с жёлтым сигналом, работающий в постоянном мигающем режиме.
На пешеходном переходе действуют правила, которые следует помнить:
- на пешеходном переходе и за 5-ть метров до него – запрещается остановка;
- на пешеходном переходе запрещается движение задним ходом;
- на пешеходном переходе запрещается разворот;
- запрещается выезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе;
- если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжить движение разрешается только при отсутствии на пешеходном переходе пешеходов либо уступив им дорогу .

«УСТУПИТЬ ДОРОГУ (не создавать помех) » - требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо манёвр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество , изменить направление движения или скорость».

Прозвучавший термин «Преимущество» по смыслу и применению противоположен термину «Уступить дорогу». «ПРЕИМУЩЕСТВО (Приоритет) » - право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам дорожного движения ».
Чёткое понимание своих «прав и обязанностей» при выполнении манёвров и разъезде с другими участниками дорожного движения – залог безопасности всех участников. Кто должен уступить дорогу – обязан это сделать. Кто имеет преимущество – должен (но не обязан) им воспользоваться. Поясним последнее. Зная о Вашем преимуществе, водители ожидают от Вас чётких, быстрых и грамотных действий. Ваше промедление, неуверенность или бездействие приводит к росту напряжённости и непониманию между участниками дорожного движения, что может привести к аварии. Имея приоритет – Вы должны его реализовать. Но, случаются ситуации, когда имеет смысл отказаться от приоритета в пользу другого участника дорожного движения. Например, выпустить грузовик, не вписывающийся в поворот и перекрывший движение, дать повернуть налево или развернуться легковому автомобилю, ждущему этой возможности на узкой дороге и собравшему за собой вереницу машин, ожидающих, когда это транспортное средство сможет выполнить свой манёвр или, находясь в качестве пешехода на пешеходном переходе, позволить проехать хотя бы одному автомобилю из многих, пропускающих через этот переход бесконечную вереницу людей в час пик. Уступая свой приоритет кому-то ещё Вы должны быть уверены в том, что другие участники дорожного движения понимают ваши намерения и действия и, что эти действия не повлекут за собой неприятности. Правила требуют «…действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда…» .

И, наконец, последний элемент дороги, упомянутый в определении термина «Дорога», но ещё нами не рассмотренный – трамвайные пути .
Термин «трамвайные пути» в Правилах дорожного движения отсутствует. Но на дорогах населённых пунктов, а иногда и на загородных дорогах, трамвайные пути занимают своё место в качестве составной части дороги, наряду с ранее рассмотренными её элементами – проезжими частями, обочинами, тротуарами и разделительными полосами . По сложившейся традиции, берущей своё начало с конца 20-х годов 19-го столетия, трамвайные пути чаще всего прокладывают посередине проезжей части. Так удобнее.
При наличии слева от Вас трамвайных путей, расположенных на одном уровне с проезжей частью, Правила разрешают использовать для движения пути попутного направления при безусловном и одновременном выполнении двух условий: 1) выезжать на трамвайные пути разрешается, только если заняты все другие полосы движения и 2) не должны создаваться помехи движению трамвая. Выезжать на встречный путь – запрещается.

Трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами при равных с ними правах на движения. То есть, при разъезде с трамваем не действует ранее сформулированное нами правило «правой руки». Возможно, Вам будет проще запомнить, в каких случаях трамвай уступает дорогу. Перечислим эти случаи:
- когда трамвай выезжает из депо;
- когда трамвай движется «под стрелку» (дополнительную секцию светофора) при красном сигнале в основной секции, а Вы едите на зелёный сигнал в основной секции;
- когда трамвай на второстепенной дороге, а Вы на главной;
- когда трамвай стоит на красном сигнале светофора, а Вы едите на зелёный сигнал. И это все случаи. Преимущество трамвая перед безрельсовыми транспортными средствами обусловлено бо льшим тормозным путём трамвая.

Как выяснилось, дороги бывают разными – широкими и узкими, одно- или многополосными, городскими (проложенными в населённых пунктах) и загородными, с твёрдым покрытием или грунтовыми, с односторонним или двухсторонним движением и пр. Действующие на этих, таких разных дорогах Правила, также могут отличаться. Самым совершенным из дорог присваивают статус автомагистрали.

«АВТОМАГИСТРАЛЬ» - дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделённые друг от друга разделительной полосой (а при её отсутствии – дорожным ограждением), без пересечений на одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками».
Дорогам чуточку не дотянувшим до совершенства автомагистрали присваивают утешительный статус - «Дорога для автомобилей» и знак 5.3. На автомагистралях и дорогах для автомобилей действуют одни и те же Правила, кроме скоростного режима. На автомагистралях разрешается скорость движения до 110 км. в час. На дорогах, обозначенных знаком 5.3 – до 90 км. в час – то есть такая же, как на всех других загородных трассах.
На названных дорогах существуют некоторые ограничения. Вот некоторые из них. Запрещается:
- разворот и въезд в разрывы разделительной полосы;
- движение задним ходом;
- остановка вне специальных площадок для стоянки, обозначенных знаком 6.4 и 7.11.

В нашем уроке уже звучали термины ОСТАНОВКА и СТОЯНКА. Остановимся на этих терминах подробнее.
Под ОСТАНОВКОЙ понимается «преднамеренное прекращение движение транспортного средства на время до 5-ти минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров, либо загрузки или разгрузки транспортного средства» .

«СТОЯНКА» – преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5-ти минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров, либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства».

«По умолчанию» - то есть, при отсутствии каких либо ограничений в виде запрещающих знаков, разметки или мест, где остановка и стоянка запрещается Правилами, остановка и стоянка разрешаются с правой стороны дороги на обочине, а при её отсутствии – около края проезжей части, либо около тротуара – что одно и то же.
С левой стороны дороги можно произвести остановку или поставить машину на стоянку только в населённом пункте, въезды и выезды с которого обозначаются знаками 5.23.1 – 5.23.2 и 5.24.1 – 5.24.2, при условии, что дорога имеет по одной полосе движения в каждом направлении и не имеет трамвайных путей посередине (то есть, на узкой дороге), а так же на дороге с односторонним движением, обозначенной знаком 5.5 и 5.6. Ставить транспортные средства разрешается в один ряд, параллельно краю проезжей части (тротуару). Мотоциклы без коляски, мопеды и велосипеды можно ставить в два ряда.
Под углом к проезжей части разрешается ставить транспортные средства при наличии так называемых «карманов» (уширений проезжей части) и соответствующей разметки в этом «кармане».

В местах, где остановка и стоянка не запрещены и ничем не ограничены стоять можно неограниченно долго и, с обывательской точки зрения, как водителю, так и другим участникам и не участникам дорожного движения неважно, что осуществляется в данный момент – остановка или стоянка.
Несколько иная ситуация возникает, когда остановка осуществляется там, где запрещена стоянка . Например, в зоне действия знака 3.28 или в зоне действия разметки 1.10.
Данный знак и разметка запрещают стоянку, но не запрещают остановку. Под остановкой понимают «преднамеренное прекращение движение транспортного средства на время до 5-ти минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров, либо загрузки или разгрузки транспортного средства». Многим данная формулировка кажется неконкретной и расплывчатой – как это - «…на время до 5-ти минут, а также на большее, если это необходимо …». Попробуем определиться. Если Вы произвели остановку в зоне действия указанного знака или разметки с целью высадки – посадки пассажира или загрузки – разгрузки транспортного средства и осуществляете данные действия – остановка может длиться ровно столько, сколько Вам необходимо. Если остановка произведена ради самой остановки, то есть Вы не планируете брать или высаживать пассажира, а остановились поговорить по телефону, купить цветы в придорожном киоске и т.п. – время вашей остановки ограничено пятью минутами. Отговорки типа: «Я жду пассажира, он (или она) вот – вот подойдёт» - вряд ли послужит оправданием для сотрудника ГИБДД.

Есть ещё один термин, связанный с терминами «остановка» и «стоянка».

«ВЫНУЖДЕННАЯ ОСТАНОВКА » – прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге ».

И сразу о препятствии, раз уж этот термин был произнесён.
«ПРЕПЯТСТВИЕ » - неподвижный объект на полосе движения (неисправное или повреждённое транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не являются препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил ».
Так вот! Вынужденная остановка возможна в том месте, где она произошла, даже если в этом месте остановка не разрешается. Ничего не поделаешь. Обстоятельства бывают выше всяких правил, поэтому Правила никак не регламентируют выбор места для вынужденной остановки.
Но, если случилось так, что вынужденная остановка случилась там, где остановка запрещена, водитель обязан: 1) незамедлительно включить аварийную сигнализацию,
2) выставить знак аварийной остановки
и 3) принять все возможные меры для отвода транспортного средства с проезжей части в безопасное место на обочину или к краю проезжей части.

Участвуя в совокупности общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств и без таковых в пределах дорог , которые именуются в Правилах ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ ,никак нельзя обойтись без перестроений, опережений, обгонов, объездов и прочих маневрирований. Дадим определение этим терминам.

«ПЕРЕСТРОЕНИЕ» - выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения » .

«ОПЕРЕЖЕНИЕ» - движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства » .

На рисунке показано опережение легковым автомобилем двух грузовых автомобилей с его перестроением на соседнюю полосу и с последующим возвратом на ранее занимаемую полосу.

«ОБГОН» - опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части) » .

Перед выполнением любого манёвра Правила обязывают подавать сигналы световыми указателями поворотов соответствующего направления. Сигналы должны подаваться заблаговременно до начала выполнения манёвра и прекращаться немедленно после его завершения. Конкретное время «заблаговременной» подачи светового сигнала Правилами не регламентируется. Оптимальное время - от трёх до семи секунд до начала выполнения манёвра, но можно и за большее. Многое зависит от дорожной ситуации. Важно своевременно предупредить других участников дорожного движения о Ваших намерениях и действиях и не ввести их в заблуждение слишком преждевременным или запоздавшим сигналом, или сигналом поданным «не к месту», или вовремя не выключенным сигналом.
В случае неисправности световых указателей или их отсутствии – сигналы подаются рукой.

Управлять автомобилем приходится во все времена года, время суток, а также в различных погодных условиях и условиях видимости.
Правила требуют различать такие термины как , тёмное время суток и.

«НЕДОСТАТОЧНАЯ ВИДИМОСТЬ » - видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки ».

Недостаточная видимость в условиях тумана Ограниченная видимость дороги за крутым поворотом

«ТЁМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК » - промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек ».

«ОГРАНИЧЕННАЯ ВИДИМОСТЬ » - видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями и иными объектами, в том числе и транспортными средствами ».

Разбираться в терминах необходимо для понимания Правил. Например, обгон запрещён в условиях ограниченной видимости . Именно ограниченной, а не недостаточной. А фары ближнего или дальнего света Правила обязывают включать в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости. Именно недостаточной, но не ограниченной. Задний противотуманный фонарь разрешается включать только в условиях недостаточной видимости, а в других условиях видимости (тёмное время суток и ограниченная видимость) – категорически нельзя. То есть, разница в терминах должна быть нам понятной.
Чтобы не запутаться и лучше запомнить попробуем уяснить, что термин «» связан с плохими погодными условиями – дождь, снег и т.п. А термин «» связан с окружающим природным и рукотворным ландшафтом, а также строениями, транспортными средствами и т.п., которые сами по себе могут быть видны хорошо, но видимость дороги в направлении движения ограничивают (загораживают).

Имеются участки дорог при проезде которых необходимо максимально концентрировать своё внимание. К таким участкам относятся перекрёстки, пешеходные переходы и железнодорожные переезды . Между собой их объединяет общность правил, действующих на их «территории». На перекрёстках, пешеходных переходах и железнодорожных переездах запрещается , остановка , движение задним ходом и разворот , а также въезд на любой из данных участков дороги, если за ним образовался затор, который вынудит остановиться на нём . Те же ограничения действуют на мостах, эстакадах путепроводах и под ними , а также в тоннелях . И эти же ограничения, за вычетом запрещения совершать обгон и запрета въезда при наличии затора, действуют на остановках маршрутных транспортных средств .
На перекрёстках дорог, пешеходных переходах, железнодорожных переездах, мостах, эстакадах, путепроводах и под ними, в также в тоннелях и на остановках маршрутных транспортных средствах действуют и иные ограничения. Мы перечислили правила - общие для «этих мест». Так проще запомнить.

Скажем несколько слов о железнодорожном переезде.

«ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД » - пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне ». Железнодорожные переезды бывают регулируемые и нерегулируемые, со шлагбаумом и без шлагбаума, с однопутной и многопутной железной дорогой. О приближении к железнодорожному переезду предупреждают знаки 1.1 и 1.2, а также знаки 1.4.1 – 1.4.6. Ширина переезда соответствует расстоянию между знаками 1.3.1 или 1.3.2, устанавливаемых перед переездом с его противоположных сторон. Движение через регулируемые переезды регулируется светофором.

И ещё несколько терминов и пояснений к ним.

«ВЕЛОСИПЕД » - транспортное средство, которое приводится в движение, как правило, мускульной энергией велосипедиста при помощи педалей и рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

«МОПЕД » - двух- или трёхколёсное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объёмом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель мощностью 0,25 – 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

«МОТОЦИКЛ » - двухколёсное механическое транспортное средство с боковым прицепом (люлькой) или без него, рабочий объём двигателя которого, превышает 50 куб. см. или максимальная скорость которого, при любом двигателе, превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы и квадрициклы с мотоциклетной посадкой и рулём мотоциклетного типа, имеющие массу, не превышающую 400 кг.

Велосипеды могут двигаться:
- по полосе для велосипедистов и велосипедной дорожке ;
- в один ряд – при отсутствии полосы для велосипедистов и велосипедной дорожки;
- по обочине – при отсутствии полосы для велосипедистов, велосипедной дорожки или невозможности двигаться вдоль правого края проезжей части;
- по тротуару или пешеходной дорожке – при отсутствии полосы для велосипедистов, велосипедной дорожки, невозможности двигаться вдоль правого края проезжей части или по обочине.

Мопеды могут двигаться:
- по полосе для велосипедистов ;
- вдоль правого края проезжей части в один ряд – при отсутствии полосы для велосипедистов;
- по обочине – при условии, что не создаются помехи движению пешеходов.

Велосипедам и водителям мопедов «…запрещается поворачивать налево и разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении ».

Мотоциклы, в отличие от мопедов являются полноправными механическими транспортными средствами, но за счёт своих небольших габаритов для них не существует понятие полосы движения. То есть, в отличие от автомобилей, по одной полосе может двигаться параллельно в попутном направлении столько мотоциклов, сколько поместится.

В мире нет ни одного большого города, который не сталкивался бы с транспортной проблемой. Однако вопреки широко распространенному мнению возникла она вовсе не с началом массового производства автомобилей. Например, проблемы уличных пробок и мест для стоянки остро давали себя знать еще... в Древнем Риме. И первым, кто взялся за их решение, был Юлий Цезарь. Традиционно он считается лишь выдающимся полководцем, государственным деятелем и писателем. Но мало кто знает, что именно Юлий Цезарь ввел в действие древнеримские правила дорожного движения. При всем своем несовершенстве они уже тогда включали ряд положений, которые используются и сейчас, чтобы обуздать транспортное половодье, затопляющее современные города. Так, для предотвращения заторов были введены улицы с односторонним движением. Кроме того, проезд частных колесниц, повозок и экипажей по Риму был запрещен с восхода солнца до конца «рабочего дня», что приблизительно соответствовало двум часам до его захода. Еще более строгие ограничения действовали в отношении иногородних владельцев транспортных средств любого вида, которые были обязаны оставлять их за чертой города и могли передвигаться по улицам только пешком или на «такси», то есть в наемных паланкинах.

Естественно, что контроль за соблюдением этих правил потребовал и создания специальной службы, куда набирались в основном вольноотпущенники, ранее выполнявшие функции пожарных. Главная задача древнеримских регулировщиков заключалась в том, чтобы не допускать нежелательных инцидентов между «водителями» колесниц и повозок, которые зачастую были склонны решать вопрос о преимущественном праве проезда с помощью кулаков.

С другой стороны, поскольку светофоры в Древнем Риме еще не были изобретены, а немногочисленные «инспектора ГАИ» с ростом транспортных потоков оказались не в силах обеспечить повсеместный порядок, знатные вельможи и богатые негоцианты нашли собственный способ решения проблемы нерегулируемых перекрестков: они высылали впереди себя скороходов, которые на перекрестках перекрывали движение, обеспечивая беспрепятственный проезд колесниц хозяев.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...

Прообраз современных правил дорожного движения был принят во Франции.

Первые правила дорожного движения в мире были приняты во Франции 16 авгуcта 1893 г. Именно тогда префект полиции Парижа решил навеcти порядок c уличным движением недавно появившихcя автомобилей. В cтране уже наcчитывалоcь 600 автомобилей и эти автомобили еcтеcтвенно в оcновном находилиcь в cтолице Франции. В городе уже cложилcя перечень правил езды по городу механичеcких экипажей. Запрещалоcь ездить и оcтанавливатьcя на тротуарах, аллеях и меcтах, предназначенных только для движения пешеходов. Запрещалоcь ездить по городу cо cкороcтью более 12 км/ч, а за городом более 20 км/ч.