Рекомендации по ремонту дорожных покрытий щебнем с обратной пропиткой битумом. Устройство щебеночного основания по способу пропитки битумом Какой битум используется для проливки щебня

Дата: 17.10.2019

РАЗДЕЛ 2. УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

См. Технологические карты на устройство земляного полотна и дорожной одежды (Общая часть)

Технологическая карта N 13

УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНОГО ПОКРЫТИЯ (ОСНОВАНИЯ) АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПО СПОСОБУ ПРОПИТКИ БИТУМОМ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Технологическая карта разработана на устройство щебеночного покрытия (основания) толщиной 20 см и шириной 9 м по способу пропитки вязким битумом на глубину 10 см с применением распределителя дорожно-строительных материалов ДС-54 (для основной фракции щебня) и ДС-49 (для последующих фракций щебня).

Для устройства покрытия (основания) толщиной 20 см применяют щебень фракции: 40-70 мм (основная), 20-40 мм, 10-20 мм и 5-10 мм.

Щебень должен удовлетворять требованиям ГОСТ 8267-93.

Битум должен удовлетворять требованиям ГОСТ и ГОСТ.

1.2. Конструкция покрытия (основания) принята в соответствии с альбомом "Типовые строительные конструкции, изделия и узлы" серии 3.503-71/88 "Дорожные одежды для автомобильных дорог общего пользования". Выпуск 0. Материалы для проектирования".

1.3. При устройстве щебеночного покрытия по способу пропитки выполняют следующие работы: подвозку и распределение слоя щебня; уплотнение слоя щебня; розлив битума по поверхности слоя; распределение расклинивающей фракции щебня; уплотнение расклинивающей фракции щебня.

1.4. Работы по устройству щебеночного покрытия (основания) способом пропитки выполняют в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5 °С.

1.5. Во всех случаях применения технологической карты необходима привязка ее к местным условиям работы с учетом наличия дорожно-строительных машин и механизмов, уточнения объемов работ и калькуляции затрат труда.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

2.1. Перед устройством щебеночного покрытия (основания) по способу пропитки необходимо:

Обеспечить готовность земляного полотна (или нижележащего слоя дорожной одежды) в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил;

Подготовить временные подъездные пути для доставки материалов к месту производства работ;

Выполнить разбивочные работы, обеспечивающие соблюдение проектной толщины, ширины основания (покрытия) и поперечных уклонов;

Обеспечить водоотвод.

2.2. Щебень доставляют на участок автосамосвалами в объеме, необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины с учетом коэффициента запаса на уплотнение 1,25.

Битум подвозят к месту розлива автогудронатором, и к моменту распределения его доводят до требуемой температуры.

2.3. Работы по устройству щебеночного покрытия по способу пропитки (рис.1) ведутся поточным методом на двух захватках длиной 200 м каждая (рис.2).

Рис.1. Конструкция дорожной одежды

Рис.2. Технологический план потока по устройству щебеночного

слоя покрытия (толщиной 10 см) по способу пропитки вязким битумом

2.4. На первой захватке выполняются следующие технологические операции:

Доставка основной фракции щебня (40-70 мм) для устройства основания (покрытия) автомобилями-самосвалами КамАЗ 55118;

Распределение щебня основной фракции универсальным распределителем ДС-54;

Уплотнение слоя щебня фракции 40-70 мм.

При общей толщине щебеночного основания (покрытия) по способу пропитки 20 см слой из основной фракции щебня следует принимать с учетом коэффициента 0,9 к проектной толщине основания (покрытия) и увеличение объема щебеночной фракции в 1,25 раза на его уплотнение.

Щебень к месту укладки доставляют автосамосвалом КамАЗ-55118 и распределяют универсальным распределителем ДС-54.

Для обеспечения ровности кромок и заданной ширины покрытия (основания) устанавливают временные упоры в виде бордюров, брусьев и т. п. Высота упоров должна соответствовать толщине слоя.

Распределитель, оборудованный навесным рабочим органом щебнеукладчика, обеспечивает необходимую ровность укладываемого слоя и предварительное уплотнение щебня виброплитой. Перед началом работ заслонки бункера распределителя должны находиться над местом начала укладки щебня. Отвал распределителя устанавливают в рабочее положение с учетом толщины укладываемого слоя и коэффициента запаса на уплотнение (1,25).

При неподвижном положении распределителя автомобиль-самосвал заезжает на специальные трапы и выгружает щебень в приемный бункер. После разгрузки и съезда с трапов автосамосвала начинают распределение материала полосами шириной 3 м.

По мере движения распределителя щебень поступает к отвалу плужного типа, который распределяет его равномерно по всей ширине укладываемой полосы с обеспечением заданной толщины слоя. При выходе за пределы отвала щебень уплотняется виброплитами.

После распределения щебня по всей ширине основания его подготавливают к укатке. Исправляют, при необходимости, края уложенного слоя, тщательно выравнивают сопряжение полос покрытия (основания).

Ввиду того, что щебень предварительно уплотняется виброплитами щебнеукладчика, исключают подкатку легкими катками, а уплотнение щебня осуществляют тяжелыми катками с гладкими вальцами ДУ-98 массой 10,5 т.

Укатку щебня начинают от обочины к оси дороги с перекрытием предыдущего следа от катка на 1/3 его ширины за 5 проходов по одному следу. После двух-трех проходов катка устраняют места просадок, подсыпают щебень, разравнивают и оставляют под дальнейшее уплотнение.

В начале уплотнения, при создании необходимой жесткости щебеночного слоя за счет взаимозаклинивания щебня, скорость движения катка должна быть 1,5-2 км/ч, в конце уплотнения она может быть повышена до максимальной скорости (6,5 км/ч), при которой повышается производительность и не происходит перегрузка мотора.

Для обеспечения лучшей уплотняемости, щебень следует поливать при температуре воздуха выше 20 °С. Количество воды должно составлять 8-10 л/м. В этом случае разливать битум следует только после просыхания щебня.

Признаком законченного уплотнения является отсутствие подвижности щебня, прекращение образования волны перед катком и отсутствие следа от катка. При этом должно происходить раздавливание щебенки, положенной на поверхность слоя (при недостаточном уплотнении она вдавливается в слой).

2.5. На второй захватке выполняются следующие технологические операции (табл.1):

Доставка щебня расклинивающих фракций автомобилем-самосвалом ЗИЛ-ММЗ;

Доставка и розлив вязкого битума автогудронатором СД-203;

Распределение щебня расклинивающих фракций распределителем каменной мелочи;

Уплотнение распределяемого слоя щебня тяжелыми катками.

Таблица 1

Технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов

Источник обоснова-

ния норм выработки (ЕНиРы и расчеты)

Описание рабочих процессов в порядке их технологической последовательности с расчетом объемов работ

ница изме-

чество работ

ность в смену

Потребность в машино-

* На территории Российской Федерации действуют ГОСТ Р 12.3., СНиП, СНиП. - Примечание изготовителя базы данных .

2. СНиП. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования.

3. ТОИ Р. Типовая инструкция по охране труда для машиниста катка.

4. ТОИ Р. Типовая инструкция по охране труда для машиниста автополивомоечной машины.

5. Спельман безопасности при эксплуатации строительных машин и средств малой механизации. - М.: Стройиздат, 19с.: ил.

Электронный текст документа

подготовлен ЗАО "Кодекс" и сверен по:

официальное издание

Технологические карты на устройство

земельного полотна и дорожной одежды

/ Росавтодор. - М., 2004

Технологическая карта № 2

Ориентировочно потребность щебня на 200 м основания определяют по формуле

Q щ = b·h·K у ·K п ·200,

где Q щ - объем щебня, м 3 ;

b - ширина основания, м;

h - условная толщина основания в плотном теле принята на 2 см меньше проектной, м;

K у - коэффициент запаса на уплотнение щебня (1,25 - 1,30);

K п - коэффициент потерь щебня при транспортировке и укладке (1,03).

Q щ = 9,77*0,16*1,3*1,03*200 = 418,6м 3

Таблица 9

№ процесса	№ захватки	Источники норм выработки		Единица измерения	Сменный объем	Производительность в смену	Требуется машин на захватку	Коэф. использования машин	Звено рабочих
По расчету	Принято

		Расчет	Разбивочные работы Транспортировка щебня фр. 40 - 70мм самосвалом КамАЗ-5320 на расстояние 6,31 км Укладка щебня самоходным распределителем ДС-54 Уплотнение щебеночного основания вибрационным катком ДУ-98 за 5 проходов по 1 следу Первый розлив битума в кол-ве 5.75л/м автогудронатором СД-203 Транспортировка расклинивающего материала фр. 20-40 а/с ЗИЛ-ММЗ-4508-03 Распределение расклинивающего материала распределителем каменной мелочи ДС-49 Уплотнение самоходным вибрационным катком ДУ-98 за 4 прохода по 1 следу Второй розлив битума в кол-ве 3,45л/м автогудронатором СД-203 Транспортировка расклинивающего материала фр. 10-20 а/с ЗИЛ-ММЗ-4508-03 Распределение расклинивающего материала распределителем каменной мелочи ДС-49 Уплотнение самоходным вибрационным катком ДУ-98 за 4 прохода по 1 следу Третий розлив битума в кол-ве 2,3 л/м автогудронатором СД-203 Транспортировка клинца фр. 5-10 а/с ЗИЛ-ММЗ-4508-03 Распределение расклинивающего материала распределителем каменной мелочи ДС-49 Уплотнение самоходным вибрационным катком ДУ-98 за 3 прохода по 1 следу	м м 3 м 2 м 2 Т м 3 м 3 м 2 т м 3 м 3 м 2 т м 3 м 3 м 2	418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5	34,7 40,6 40,6 40,6	12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25		1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25	2раб. Машинист 4 разр. - 1 Машинист 4 разр. - 1 Машинист 4 разр. - 1 Машинист 4 разр. - 1 Машинист 4 разр. - 1 Машинист 4 разр. - 1 Машинист 4 разр. - 1 Машинист 4 разр. - 1 Машинист 4 разр. - 1 Машинист 4 разр. - 1 Машинист 4 разр. - 1 Машинист 4 разр. - 1 Машинист 4 разр. – 1 Машинист 4 разр. - 1

Состав отряда

Таблица 10

Машины	Профессия и разряд рабочего	Потребность в машино-сменах	Потребность в машинах	Коэффициент загрузки	Количество рабочих
на захватку
Самосвал КамАЗ-5320	Машинист IV разряда	12.05		1.01
Распределитель ДС-54	Машинист IV разряда	6,9		0,99
Каток ДУ-98	Машинист IV разряда	1,34		0,34
Автогудронатор СД-203	Машинист IV разряда	0,61		0,20
а\с ЗИЛ-ММЗ-4508-03	Машинист IV разряда	1,46		0,49
Распределитель ДС-49	Машинист IV разряда	0,67		0,22
	Рабочий-дорожник IIразряда
	ИТОГО:	23,03

Технологическая карта № 3 Устройство слоя покрытия из пористой горячей к/з асфальтобетонной смеси

Таблица 11

расч.	Очистка поверхности основания покрытия от пыли и грязи полимомоечной машиной КО-304 (ЗИЛ).	м²		6872,73	0,25	0,25	Вод-ль кат. С
расч.	Подвозка и розлив битумной эмульсии автогудронатором ДС-142Б (КамАЗ) с нормой розлива материала равной 0,0008 м 3 /м 2	м²		24391,6	0,07	0,07	Вод-ль кат. С
	Разбивочные работы	м					2 раб-х 2-го раз.
расч.	Транспортировка к/з а/б смеси для нижнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами КамАЗ 55111 на расстояние 2,49 км.	м³	472,73	43,09	10,97	1,0	Вод-ль кат. С
расч.	Укладка смеси толщиной 7 см асфальтоукладчиком ДС-126А.	м³	132,664	472,73	0,28	0,28	машинист 6 раз.и 7 раб-х
расч.	Подкадка нижнего слоя покрытия лёгкими гладковальцовыми катками ДУ-73 за 4 прохода по 1-му следу.	м³	132,664		0,21	0,21	машинист 5 раз.
расч.	Уплотнение нижнего слоя покрытия тяжёлыми катками BOMAG BW 184 AD-2 за 18 проходов по 1-му следу.	м³	132,664	196,27	0,68	0,68	машинист 6 раз.

1 - Очистка поверхности основания покрытия от пыли и грязи полимомоечной машиной КО-304 (ЗИЛ):

Ширина подметания – 2,0 м;

Рабочая скорость – V=20 км/ч.

Производительность данной машины вычисляем по формуле:

К в =0,75; К t =0,7;

n – количество проходов по одному следу (2);

t П – затраты времени на переход к соседнему следу (0,10 часа);

l ПР – длина прохода (200 м);

а – ширина перекрытия следа (0,20 м).

Определяем площадь очистки:

В i – ширина щебёночного слоя, м;

L – скорость потока, м/смену.

где

т ф

т пр

2 – Подвозка и розлив битумной эмульсии автогудронатором ДС-142Б (КамАЗ) с нормой розлива материала равной 0,0008 м 3 /м 2:

Определяем производительность автогудронатора ДС-142Б (КамАЗ):

q a – грузоподъёмность, м 3 ;

t n

t p

V – норма розлива, м 3 /м 2 ;

К В

К Т

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т ф – фактическое количество машин/смен;

т пр – принятое количество машин/смен.

4 – Транспортировка к/з а/б смеси для нижнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами КамАЗ 55111 на расстояние 2,49 км:

Определяем производительность КамАЗ 55111:

q a

L – дальность транспортировки грунта, км;

ρ – плотность а/б, т/м 3 ;

υ – скорость движения автомобиля по грунтовой дороге, км/ч;

t n – время погрузки автомобиля, ч;

t p – время разгрузки автомобиля, ч;

К В – коэффициент использования внутреннего времени (0,75);

К Т – коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (0,7).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т ф – фактическое количество машин/смен;

т пр – принятое количество машин/смен.

5 – Укладка смеси толщиной 7 см асфальтоукладчиком ДС-126А:

Производительность асфальтокладчика: 130т/ч = 130 · 8 / 2,2 = 472,73 м 3 /смену.

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

т ф – фактическое количество машин/смен;

т пр – принятое количество машин/смен.

6 – Подкадка нижнего слоя покрытия лёгкими гладковальцовыми катками ДУ-73 за 4 прохода по одному следу:

Производительность:

К в =0,75; К t =0,75;

n – количество проходов по одному следу (4);

t П

l ПР – длина прохода (200 м);

h СЛ

V р - рабочая скорость, (8 км/ч).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т ф – фактическое количество машин/смен;

т пр – принятое количество машин/смен.

7 – Уплотнение нижнего слоя покрытия тяжёлыми катками BOMAGBW 184 AD-2 за 18 проходов по одному следу:

Производительность:

К в =0,75; К t =0,75;

n – количество проходов по одному следу (18);

t П – затраты времени на переход к соседнему следу (0,005 часа);

l ПР – длина прохода (200 м);

а – ширина перекрытия следа (0,20 м);

b – ширина уплотнения за один проход, м;

h СЛ – толщина укладываемого слоя;

V р - рабочая скорость, (11 км/ч).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т ф – фактическое количество машин/смен;

т пр – принятое количество машин/смен.

Состав отряда

Таблица 12

Машины	Профессия и разряд рабочего	Потребность в машино-сменах	Потребность в машинах	Коэффициент загрузки	Количество рабочих
на захватку
Поливомоечная машина КО-304	Машинист IV разряда	0,25		0,25
Автогудронатор ДС-142Б	Машинист IV разряда	0,07		0,07
а\с КамАЗ 55111	Машинист IV разряда	10,97		0,99
Асфальтоукладчик ДС-126А		0,28		0,28
Каток ДУ-73	Машинист IV разряда	0,21		0,21
Каток тяж. BOMAG bw 184	Машинист V разряда	0,68		0,68
	ИТОГО	12,46

Технологическая карта № 4

Устройство слоя покрытия из плотной горячей м/з асфальтобетонной смеси

Транспортирование асфальтобетонной смеси предусматривается автомобилем-самосвалом МАЗ-510, производительность которого определяется по формуле:

где T - продолжительность рабочей смены, час; Т =8 час

k - коэффициент внутрисменного использования времени; k =0,85

g - грузоподъемность машины, т; g =7 т

L - дальность транспортирования, км; L =4,6 км

V - средняя скорость движения, км/час; V =20 км/час

t - время простоя под погрузкой, t =0,2 час

П=72,1 т/смену

Таблица 13

№ процесса	№ захватки	Источники норм выработки	Описание и технологическая последовательность процессов. Применяемые машины.	Единица измерения	Сменный объем	Производительность в смену	Требуется машин на захватку	Коэф. использования машин	Звено рабочих
По расчету	Принято

		Е-17-5 табл. 2 п. 3 расчет § Е17-6 Е17-7 п. 26 Е17-7 п. 29	Розлив битумной эмульсии с расходом 0,5 л на 1м 2 автогудронатором ДС-82-1 Транспортирование мелкозернистой смеси а/сМАЗ-510 при средней дальности 4,6 км с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика. Распределение мелкозернистой смеси слоем 10 смасфальтоукладчиком ДС-1 Подкатка при работе укладчика-5 проходов по 1 следу катком ДУ-50 (6т) Укатка катком ДУ-42А весом свыше 10 т при 20 проходах, по 1 следу Контроль качества работ	т т м 2 м 2 м 2	0,7	17,3 72,1	0,04 5,96 3,5 0,54 1,2		0,04 0.99 0,88 0,54 1,2	Машинист V p.-1 Пом. маш. IV p.-1 маш.IV p.-1 МашVI p.-1 А/бетонщики V p.-1 IV р.-1 III р.-2 Маш V p.-1 МашVI p.-1 2раб

Расчеты к технологической карте

1. Розлив битумной эмульсии с расходом 0,5 л на 1м 2 Автогудронатором ДС-82-1:

При норме розлива 0,5л/м 2 объем материала 700 л = 0,7 т

П=8*1/0,46=17,3т/смену

m = 0,7/17,3= 0,04 машин

2. П=72,1 т/смену

m = 430 /72,1= 5,96 машин

3. Распределение мелкозернистой смеси слоем 10 смасфальтоукладчиком

П = 8*100/2=400 м 2 /смену

m = 1400/400= 3,5 машин

4. Подкатка при работе укладчика-5 проходов по 1 следу катком

П = 8*100/0,31=2580 м 2 /смену

m = 1400/2580= 0,54 машин

5.Укатка катком ДУ-42А весом свыше 10 т при 20 проходах по 1 следу:

П = 8*100/0,72=1111 м 2 /смену

m = 1400/1111= 1,2 машин

6.Контроль качества работ

Состав отряда

Таблица 14

Машины	Профессия и разряд рабочего	Потребность в машино-сменах	Потребность в машинах	Коэффициент загрузки	Количество рабочих
на захватку
Автогудронатор ДС-82-1	Машинист V разряда	0,04		0,04
	Пом.Машиниста IV разряда
Автосамосвал МАЗ-510	Машинист IV разряда	5,96		0,99
Асфальтоукладчик ДС-1	Машинист VI p.-1	3,5		0,88

Каток ДУ-50 (6т)	Машинист V разряда	0,54		0,54
Каток ДУ-42А (6т)	Машинист VI разряда	1,2		1,2
	ИТОГО	11,24

Технологическая карта № 5на укрепление обочин и планировочные работы

Таблица 15

Досыпка обочин привозным грунтом. h = 7 см.

Разбивочные работы

2 раб-х 2-го раз.

расч.

Транспортировка грунта автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 4,14 км.

м³

66,78

51,81

1,29

0,65

Вод-ль кат. С

Е17-1

Разравнивание и профилирование грунта автогрейдером ДЗ-99 по всей ширине.

м²

5333,33

0,16

машинист 6 раз.

Е17-11

Уплотнение грунта самоходным катком ДУ–31А на пневматических шинах при 6 проходах по одному следу.

м²

6153,85

0,14

машинист 6 раз.

Досыпка обочин грунтощебнем. h = 5 см.

Разбивочные работы

2 раб-х 2-го раз.

расч.

Транспортировка грунтощебня автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 4,14 км.

м³

44,1

52,62

0,84

Вод-ль кат. С

Е17-1

Разравнивание и профилирование грунтощебня автогрейдером ДЗ-99 по всей ширине.

м²

5333,33

0,11

машинист 6 раз.

Е17-11

Уплотнение грунтощебня самоходным катком ДУ–31А на пневматических шинах при 6 проходах по одному следу.

м²

6153,85

0,1

машинист 6 раз.

Планировочные работы.

Разбивочные работы

2 раб-х 2-го раз.

Е2-1-39

Планировка откосов насыпи автогрейдером ДЗ-99 за 2 круговых прохода по 1-му следу.

м²

33333,3

0,14

машинист 6 раз.

Е2-1-5

Покрытие откосов насыпи растительным слоем толщиной 0,4 м с помощью бульдозера ДЗ-9 на расстояние до 20 м.

м²

6153,85

0,78

машинист 6 раз.

1 – Разбивочные работы: захватка длиной 200 м разбивается 2 рабочими 2-го разряда.

2 – Транспортировка грунта автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 4,14 км (карьер находится на ПК 15+00 на расстоянии до дороги 1,5 км):

q a – грузоподъёмность автомобиля-самосвала, т;

L – дальность транспортировки грунта, км;

ρ – плотность грунта, т/м 3 ;

υ – скорость движения автомобиля по грунтовой дороге, км/ч;

t n – время погрузки автомобиля, ч;

t p – время разгрузки автомобиля, ч;

К В – коэффициент использования внутреннего времени (0,75);

К Т – коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (0,7).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т ф – фактическое количество машин/смен;

т пр – принятое количество машин/смен.

3 – Разравнивание и профилирование грунта автогрейдером ДЗ-99 по всей ширине:

P i – ширина поверхности, м;

L – скорость потока, м/смену.

где

Н вр – норма времени по ЕНиР.

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т ф – фактическое количество машин/смен;

т пр – принятое количество машин/смен.

4 – Уплотнение грунта самоходным катком ДУ–31А на пневматических шинах при 6 проходах по одному следу:

В i – ширина песчаного слоя, м;

L – скорость потока, м/смену.

Т – продолжительность смены, ч;

N – единица объёма работ для которой исчислена норма времени;

Н вр – норма времени по ЕНиР.

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т ф – фактическое количество машин/смен;

т пр – принятое количество машин/смен.

5 – Разбивочные работы: захватка длиной 200 м разбивается 2 рабочими 2-го разряда.

6 – Транспортировка грунтощебня автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 4,14 км (карьер находится на ПК 15+00 на расстоянии до дороги 1,5 км):

Определяем производительность МАЗ 5516:

q a – грузоподъёмность автомобиля-самосвала, т;

L – дальность транспортировки грунта, км;

ρ – плотность грунтощебня, т/м 3 ;

υ – скорость движения автомобиля по грунтовой дороге, км/ч;

t n – время погрузки автомобиля, ч;

t p – время разгрузки автомобиля, ч;

К В – коэффициент использования внутреннего времени (0,75);

К Т – коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (0,7).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т ф – фактическое количество машин/смен;

т пр – принятое количество машин/смен.

7 – Разравнивание и профилирование грунтощебня автогрейдером ДЗ-99 по всей ширине:

Площадь поверхности определяем по формуле:

P i – ширина поверхности, м;

L – скорость потока, м/смену.

Определяем производительность автогрейдера ДЗ-99:

где

Т – продолжительность смены, ч;

N – единица объёма работ для которой исчислена норма времени;

Н вр – норма времени по ЕНиР.

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т ф – фактическое количество машин/смен;

т пр – принятое количество машин/смен.

8 – Уплотнение грунтощебня самоходным катком ДУ–31А на пневматических шинах при 6 проходах по одному следу:

Определяем площадь уплотнения:

В i – ширина песчаного слоя, м;

L – скорость потока, м/смену.

Определяем производительность катка марки ДУ-31А:

Т – продолжительность смены, ч;

N – единица объёма работ для которой исчислена норма времени;

Н вр – норма времени по ЕНиР.

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т ф – фактическое количество машин/смен;

т пр – принятое количество машин/смен.

9 – Разбивочные работы: захватка длиной 200 м разбивается 2 рабочими 2-го разряда.

10 - Планировка откосов насыпи автогрейдером ДЗ-99 за 2 круговых прохода по одному следу:

Определяем производительностьавтогрейдера марки ДЗ-99:

Т – продолжительность смены, ч;

N – единица объёма работ для которой исчислена норма времени;

Н вр – норма времени по ЕНиР.

l откоса = 6 м (условно принимаем).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т ф – фактическое количество машин/смен;

т пр – принятое количество машин/смен.

11 - Покрытие откосов насыпи растительным слоем толщиной 0,4 м с помощью бульдозера ДЗ-9 на расстояние до 20 м:

Определяем производительностьбульдозера марки ДЗ-9:

где

Т – продолжительность смены, ч;

N – единица объёма работ для которой исчислена норма времени;

Н вр – норма времени по ЕНиР.

Площадь поверхности откосов насыпи определяем по формуле:

l откоса = 6 м (условно принимаем).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т ф – фактическое количество машин/смен;

т пр – принятое количество машин/смен.

Состав отряда

Таблица 16

Итоговый состав отряда

Таблица 17

Машины	Профессия и разряд рабочего	Потребность в машино-сменах	Потребность в машинах	Коэффициент загрузки	Количество рабочих
Самосвал КамАЗ-5320	Машинист IV разряда	25,6		0,98
А/грейдер ДЗ-99	Машинист VIpазряда	0,53		0,53
Поливомоечная машина МД 433-03	Машинист IV разряда	0,6		0,6
Гладковальцовый каток ДУ-96	Машинист V разряда	1,2		1,2
Самосвал КамАЗ-5320	Машинист IV разряда	12.05		1.01
Распределитель ДС-54	Машинист IV разряда	6,9		0,99
Каток ДУ-98	Машинист IV разряда	1,34		0,34
Автогудронатор СД-203	Машинист IV разряда	0,61		0,20
а\с ЗИЛ-ММЗ-4508-03	Машинист IV разряда	1,46		0,49
Распределитель ДС-49	Машинист IV разряда	0,67		0,22
	Рабочий-дорожник IIразряда
Поливомоечная машина КО-304	Машинист IV разряда	0,25		0,25
Автогудронатор ДС-142Б	Машинист IV разряда	0,07		0,07
а\с КамАЗ 55111	Машинист IV разряда	10,97		0,99
Асфальтоукладчик ДС-126А	Машинист VI p.-1 И 7 рабочих	0,28		0,28
Каток ДУ-73	Машинист IV разряда	0,21		0,21
Каток тяж. BOMAG bw 184	Машинист V разряда	0,68		0,68
Поливомоечная машина КО-304	Машинист IV разряда	0,25		0,25
Автогудронатор ДС-142Б	Машинист IV разряда	0,07		0,07
а\с КамАЗ 55111	Машинист IV разряда	10,97		0,99
Асфальтоукладчик ДС-126А	Машинист VI p.-1 И 7 рабочих	0,28		0,28
Каток ДУ-73	Машинист IV разряда	0,21		0,21
Каток тяж. BOMAG bw 184	Машинист V разряда	0,68		0,68
Автогудронатор ДС-82-1	Машинист V разряда	0,04		0,04
	Пом.Машиниста IV разряда
Автосамосвал МАЗ-510	Машинист IV разряда	5,96		0,99
Асфальтоукладчик ДС-1	Машинист VI p.-1	3,5		0,88
	Асфальтобетонщики V p.-1 IV р.-1 III р.-2
Каток ДУ-50 (6т)	Машинист V разряда	0,54		0,54
Каток ДУ-42А (6т)	Машинист VI разряда	1,2		1,2
МАЗ 5516	Вод-ль кат. С	2,13		0,71
Автогрейдер ДЗ-99	Машинист 6раз	0,41		0,14
Каток ДУ-31А	Машинист 6раз	0,24		0,12
Бульдозер ДЗ-9	Машинист 6раз	0,78		0,78
	ИТОГО	62,75

Определение количества автомобилей-самосвалов для перевозки ДСМ на трассу

Таблица 18

км	Дальность возки	Производительность	Расчет	Кол-во а\м
Песок средний (1490 )
	9,5	40,32	1490/40,32
	8,5	43,90	1490/43,90
	7,5	48,50	1490/48,50
	6,5	49,20	1490/49,20
	5,5	50,13	1490/50,13
	4,5	51,20	1490/51,20
	4,5	51,20	1490/51,20
	5,5	50,13	1490/50,13
	6,5	49,20	1490/49,20
	7,5	48,50	1490/48,50
Щебень (488 )
	8,5	35,65	488/35,65
	7,5	37,12	488/37,12
	6,5	39,51	488/39,51
	5,5	43,91	488/43,91
	4,5	52,16	488/52,16
	4,5	52,16	488/52,16
	5,5	43,91	488/43,91
	6,5	39,51	488/39,51
	7,5	37,12	488/37,12
	8,5	35,65	488/35,65
К\З асфальтобетон (170,6 )
	7,5	28,72	170,6/28,72
	6,5	31,06	170,6/31,06
	5,5	33,54	170,6/33,54
	4,5	36,56	170,6/36,56
	4,5	36,56	170,6/36,56
	5,5	33,54	170,6/33,54
	6,5	31,06	170,6/31,06
	7,5	28,72	170,6/28,72
	8,5	26.46	170,6/26,46
	9,5	24.15	170,6/24,15
М\З асфальтобетон (128 )
	7,5	24,01	128/24,01
	6,5	26,23	128/26,23
	5,5	29,02	128/29,02
	4,5	35,03	128/35,03
	4,5	35,03	128/35,03
	5,5	29,02	128/29,02
	6,5	26,23	128/26,23
	7,5	24,01	128/24,01
	8,5	23,81	128/23,81
	9,5	22,64	128/22,64

Раздел 6. Планировочные, отделочные и укрепительные работы.

Планировку и укрепление обочин необходимо выполнять вслед за устройством дорожной одежды. При этом следует ликвидировать все временные въезды и съезды.

Водоотводные канавы и кюветы необходимо укреплять сразу же по мере их устройства.

Планировку и укрепление откосов высоких насыпей и глубоких выемок (включая устройство дренажей) следует производить сразу же после окончания сооружения их отдельных частей (ярусов).

При укреплении откосов путем посева трап по слою растительного грунта необходимо откосы выемок, разработанных в плотных глинистых грунтах, разрыхлять перед укладкой растительного грунта на глубину 10-15 см.

Гидропосев многолетних трав следует производить на предварительно увлажненную поверхность откосов или обочин.

При укреплении откосов сборными решетчатыми конструкциями их монтаж необходимо выполнить снизу вверх после устройства упорной бетонной бермы. По окончании монтажа необходимо заполнить ячейки растительным грунтом (с последующим посевом трав), каменными материалами или грунтом, обработанным вяжущим.

Укрепление откосов с использованием геотекстиля следует выполнять в последовательности: укладка полотен геотекстиля раскаткой рулонов сверху вниз по откосу с перекрытием полотен на 10-20 см и закреплением в пределах обочин; отсыпка растительного грунта с посевом трав; устройство дренирующего слоя и монтаж сборного крепления на подтопляемых участках откосов.

При применении геотекстиля с обработкой его вяжущим работы следует выполнять в таком порядке: планировка поверхности укрепляемого откоса; укладка полотна геотекстиля с закреплением его кромок штырями или присыпкой валиком из песка; поливка полотна вяжущим, например, битумной эмульсией; посыпка песком.

Стык геотекстиля с прилегающими сборными или монолитными бетонными элементами крепления необходимо осуществлять путем заведения полотна под элемент или приклеивания геотекстиля горячим битумом к поверхности элемента.

При укреплении подтопляемых откосов, конусов, дамб сборными плитами предварительно должен быть уложен материал обратного фильтра или выравнивающего слоя. Плиты необходимо укладывать снизу вверх. В зимний период подготовленная поверхность откоса должна быть очищена от снега и льда.

При укреплении откосов гибкими бесфильтровыми железобетонными покрытиями из блоков их следует укладывать на откосе снизу вверх впритык друг к другу. В случае, когда проектом предусмотрено закрепление блоков с помощью анкерных свай, укладывать блоки следует сверху вниз. Просвет между соседними блоками не должен превышать 15 мм.

При укреплении откосов цементобетоном методом пневмонабрызга предварительно необходимо уложить металлическую сетку и закрепить ее анкерами. Набрызг следует выполнять снизу вверх с последующим уходом за цементобетоном.

При устройстве обочин необходимо устранить деформации земляного полотна по всей площади обочин, досыпать грунт до установленного проектом уровня, спланировать и уплотнить.

Технология устройства на обочинах покрытий из монолитного и сборного цементобетона, асфальтобетона, битумоминеральной смеси, черного щебня, щебеночных (гравийных), грунтощебеночных (грунтогравийных) материалов аналогична технологии устройства из этих материалов оснований и покрытий дорожных одежд, приведенной в соответствующих разделах настоящих правил.

Монолитные бетонные водоотводные лотки следует устраивать механизированным способом с использованием навесного оборудования к машине для укладки укрепительных полос. Кромка лотка не должна превышать кромку покрытия в месте продольного стыка.

Деформационные швы при устройстве лотков следует нарезать в свежеуложенном бетоне с помощью металлической рейки, разрешается устраивать швы в затвердевшем бетоне однодисковым нарезчиком.

Раздел 7. Обустройство дороги

Проектные решения автомобильных дорог должны обеспечивать: организованное, безопасное, удобное и комфортабельное движение автотранспортных средств с расчетными скоростями; однородные условия движения; соблюдение принципа зрительного ориентирования водителей; удобное и безопасное расположение примыканий и пересечений; необходимое сцепление шин автомобилей с поверхностью проезжей части; необходимое обустройство автомобильных дорог, в том числе защитными дорожными сооружениями; необходимые здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб и т.п.

При проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей дорог по нормам, следует проводить оценку проектных решений по показателям скорости, безопасности движения и пропускной способности, в том числе в неблагоприятные периоды года.

При проектировании дорог необходимо разрабатывать схемы расстановки дорожных знаков с обозначением мест и способов их установки и схемы дорожной разметки, в том числе горизонтальной - для дорог с капитальными и облегченными дорожными одеждами. Разметку следует сочетать с установкой дорожных знаков (особенно в районах с длительным снеговым покровом). При разработке схем размещения технических средств организации дорожного движения следует пользоваться ГОСТ 23457-86.

Для обеспечения безопасности движения установка рекламы на автомобильных дорогах не допускается.

Осветленные покрытия рекомендуется применять для выделения пешеходных переходов (типа «зебра»), остановок автобусов, переходно-скоростных полос, дополнительных полос на подъемах, полос для остановок автомобилей, проезжей части в тоннелях и под путепроводами, на железнодорожных переездах, малых мостах и других участках, где препятствия плохо видны на фоне дорожного покрытия.

Стационарное электрическое освещение на автомобильных дорогах следует предусматривать на участках в пределах населенных пунктов, а при наличии возможности использования существующих электрических распределительных сетей - также на больших мостах, автобусных остановках, пересечениях дорог I и II категорий между собой и с железными дорогами, на всех соединительных ответвлениях узлов пересечений и на подходах к ним на расстоянии не менее 250 м, на кольцевыхпересечениях и на подъездных дорогах к промышленным предприятиям или их участках при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Если расстояние между соседними освещаемыми участками составляет менее 250 м, рекомендуется устраивать непрерывное освещение дороги, исключающее чередование освещенных и неосвещенных участков.

Вне населенных пунктов средняя яркость покрытия участков автомобильных дорог, в том числе больших и средних мостов, должна быть 0,8 кд/м 2 на дорогах I категории, 0,6 кд/м 2 на дорогах II категории, а на соединительных ответвлениях в пределах транспортных развязок - 0,4 кд/м 2 .

Отношение максимальной яркости покрытия проезжей части к минимальной не должно превышать 3:1 на участках дорог I категории, 5:1 на дорогах остальных категорий.

Показатель ослепленности установок наружного освещения не должен превышать 150.

Средняя горизонтальная освещенность проездов длиной до 60 м под путепроводами и мостами в темное время суток должна быть 15 лк, а отношение максимальной освещенности к средней - не более 3:1.

Освещение участков автомобильных дорог в пределах населенных пунктов следует выполнять в соответствии с требованиями СНиП II-4-79, а освещение автодорожных тоннелей - в соответствии с требованиями СНиП II-44-78.

Осветительные установки пересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне должны соответствовать нормам искусственного освещения, регламентируемым системой стандартов безопасности труда на железнодорожном транспорте.

Опоры светильников на дорогах следует, как правило, располагать за бровкой земляного полотна.

Допускается располагать опоры на разделительной полосе шириной не менее 5 м с установкой ограждений.

Световые и светосигнальные приборы, располагаемые на мостах через судоходные водные пути, не должны создавать помех судоводителям в ориентировании и ухудшать видимость судоходных сигнальных огней.

Включение освещения участков автомобильных дорог следует производить при снижении уровня естественной освещенности до 15-20 лк, а отключение - при его повышении до 10 лк.

В ночное время следует предусматривать снижение уровня наружного освещения протяженных участков автомобильных дорог (длиной свыше 300 м) и подъездов к мостам, тоннелям и пересечениям автомобильных дорог с автомобильными и железнодорожными дорогами путем выключения не более половины светильников. При этом допускается отключение подряд двух светильников, а также расположенных вблизи ответвления, примыкания, вершины кривой в продольном профиле радиусом менее 300 м, пешеходного перехода, остановки общественного транспорта, на кривой в плане радиусом менее 100 м.

Электроснабжение осветительных установок автомобильных дорог надлежит осуществлять от электрических распределительных сетей ближайших населенных пунктов или сетей ближайших производственных предприятий.

Электроснабжение осветительных установок железнодорожных переездов следует, как правило, осуществлять от электрических сетей железных дорог, если эти участки железнодорожного пути оборудованы продольными линиями электроснабжения или линиями электроблокировки.

Управление сетями наружного освещения следует предусматривать централизованным дистанционным или использовать возможности установок управления наружным освещением ближайших населенных пунктов или производственных предприятий.

Раздел 8. Комплекс мероприятий операционного контроля качества ДО

ПРИЕМ И УКЛАДКА СМЕСИ

Похожая информация.

Пропитка — это технологический процесс строительства или восстановления усовершенствованного облегченного типа дорожного покрытия путем последовательной послойной россыпи и уплотнения каменных материалов (щебня, гравия разной крупности) с расклинцовкой основного слоя и пропиткой их органическими вяжущими. В зависимости от толщины конструктивного слоя пропитку осуществляют на глубину 4-10 см. Пропитку глубиной 4-7 см часто называют полупропиткой.

Покрытия по способу пропитки устраивают преимущественно из щебня изверженных пород марки не ниже 800 или осадочных и метаморфических марки не ниже 600. Для оснований используют щебень марки не ниже 600. Щебень (гравий) должен отвечать требованиям ГОСТ 8267-93 «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия».

Для пропитки используют щебень, разделенный на фракции, например, размером 40-70, 20-40, 10-20 (или 15-20), 5-10 (или 3-10) мм. При глубине пропитки менее 8 см первую фракцию (40-70 мм) не применяют. Последнюю, наиболее мелкую фракцию, предназначенную для защитного слоя, не применяют при устройстве оснований.

Объем щебня основной (первой) фракции размером 40-70 мм или 20-40 мм следует определять с учетом коэффициента 0,9 к проектной толщине конструктивного слоя и увеличения этого объема в 1,25 раза на уплотнение. Объем каждой последующей фракции щебня принимают равным 0,9-1,2 м 3 на 100 м 2 основания или покрытия.

В качестве вяжущих для пропитки используют вязкие органические вяжущие с глубиной проникания иглы от 90 до 200×0,1 мм или битумные эмульсии классов ЭБК-2, ЭБК-3 и ЭБА-2.

Вяжущие, используемые для пропитки, должны выдерживать испытания на водоустойчивость пленки по изменению № 2 к ГОСТ 12801-98. При необходимости улучшить сцепление битума с поверхностью щебня в битум вводят соответствующие поверхностно-активные вещества.

Расход вязкого вяжущего и эмульсии в пересчете на битум принимают равным 1,0-1,1 л/м 2 на каждый сантиметр толщины слоя. При использовании эмульсии концентрация битума в ней составляет 50-55 % при применении известнякового щебня и 55-60 % при применении гранитного щебня.

Покрытия и основания по способу пропитки устраивают преимущественно в теплое время года при отсутствии дождя и температуре воздуха весной и летом не менее 5°С, осенью не ниже 10°С. Последовательность выполнения работ при устройстве щебеночных покрытий и оснований по способу пропитки (полупропитки) приведена в табл. 1 и 2.

Таблица 1

Последовательность выполнения работ при строительстве покрытий и оснований толщиной 8-10 см

Последовательность работ	Покрытие	Основание
Распределение основной фракции щебня размером 40-70 мм, м 3 /100 м 2	9-11	9-11
	5-6	5-7
Розлив вяжущего, л/м 2	6-8	8-10
Распределение расклинивающей фракции щебня размером 20-40 мм, м 3 /100 м 2	1-1,1	1,1-1,4
Уплотнение катком, число проходов по одному следу	2-4	5-7
Розлив вяжущего, л/м 2	2-3	-
Распределение второй расклинивающей фракции щебня размером 10-20 мм (15-25 мм), м 3 /100 м 2	1-1,1	-
Уплотнение катком, число проходов по одному следу	3-4	-
Розлив вяжущего, л/м 2	1,5-2	-
Распределение замыкающей фракции щебня размером 5(3)-10 или 5(3)-15 мм, м 3 /100 м 2	0,9-1,1	-
Уплотнение катком, число проходов по одному следу	3-4	-

Таблица 2

Последовательность выполнения работ при строительстве покрытий и оснований толщиной 5-7 см

Последовательность работ	Покрытие	Основание
Распределение основной фракции щебня размером 20-40 мм, м 3 /100 м 2	5,5-8,0	5,5-8,0
Уплотнение катком, число проходов по одному следу	4-5	5-7
Розлив вяжущего, л/м 2	5-7	5-7
Распределение расклинивающей фракции щебня размером 10-20 (15-20) мм, м 3 /100 м 2	0,9-1,1	1.0-1,2
Уплотнение катком, число проходов по одному следу	3-4	5-7
Розлив вяжущего, л/м 2	1,5-2,0	-
Распределение замыкающей фракции щебня размером 5 (3)-10 или 5 (3)-15 мм, м 3 /100 м 2	0,9-1,1	-
Уплотнение катком, число проходов по одному следу	3-4	-

Щебень распределяют механическим распределителем, вяжущее разливают автогудронаторами. В исключительных случаях для распределения основной фракции щебня можно использовать автогрейдер.

Протяженность одновременно обрабатываемого участка (длину захватки) назначают такой, чтобы в течение одного дня выполнить весь цикл работ или по крайней мере распределить и уплотнить первую расклинивающую фракцию щебня.

Основную фракцию щебня равномерно распределяют по всей ширине проезжей части, соблюдая требуемые ровность и поперечный профиль. В отдельных случаях, например, при невозможности обеспечения объезда строящегося участка допускается устройство покрытия поочередно по половинам проезжей части.

Распределенный щебень сначала уплотняют легкими катками (5-6 т) за 2-3 прохода по одному следу, начиная уплотнение от края проезжей части. Затем уплотнение продолжают тяжелыми катками (10-12 т). Щебень невысокой прочности (марки 600) во избежание дробления уплотняют только легкими катками массой до 6 т. При уплотнении следят за тем, чтобы не происходило дробления щебня.

Число проходов катка по одному следу устанавливают пробным уплотнением. При уплотнении постоянно контролируют плотность поверхности и поперечный профиль с помощью поперечной рейки и шаблонов. Все неровности должны быть устранены в самой начальной стадии уплотнения. Щебень, как правило, уплотняют без поливки водой. Когда температура воздуха выше 20°С, щебень невысокой прочности целесообразно поливать по норме 8-10 л воды на 1 м 2 поверхности. После уплотнения основной фракции разливают вяжущее, при этом эмульсию можно разливать по влажному щебню, а битум — только после его высыхания.

Температура вяжущего с глубиной проникания иглы от 130 до 200×0,1 мм должна быть 110-130°С; вяжущее с глубиной проникания иглы от 90 до 130×0,1 мм должно быть нагрето до 130-150°С. Эмульсии, как правило, используют без нагрева, однако при температуре воздуха ниже 10°С их следует применять в теплом виде (с температурой 40-50°С).

Вяжущее можно разливать по всей ширине проезжей части или по одной его половине, которое должно быть разлито равномерно, без пропусков.

До остывания разлитого горячего вяжущего рассыпают механическим распределителем следующую фракцию щебня для заполнения пор между щебенками основной фракции, не образуя самостоятельного слоя. Механические распределители движутся по рассыпаемому щебню.

После распределения щебень уплотняют катками за 5-7 проходов по одному следу при использовании одной расклинивающей фракции и за 3-4 прохода при двух расклинивающих фракциях. Щебень прочных пород уплотняют тяжелыми катками, а невысокой прочности сначала легкими, а затем тяжелыми.

Уплотнив расклинивающую фракцию, на покрытии устраивают замыкающий коврик. Для этого разливают вяжущее и до его остывания распределяют щебень размером 5 (3)-10 или 5 (3)-15 мм и уплотняют 3-4 проходами катка массой 6-8 т. В процессе уплотнения последней фракции щебня ее продолжают разметать жесткими метлами, заполняя оставшиеся поры. Поверхность покрытия после распределения и уплотнения последней фракции щебня должна быть плотной.

При использовании в качестве вяжущего битумных эмульсий устраивать защитный слой на покрытии из последней наиболее мелкой фракции щебня, а также устраивать слой покрытия по подготовленному основанию следует через 3-5 суток, чтобы обеспечить испарение воды из нижележащих слоев.

При распределении и уплотнении расклинивающих и замыкающих фракций продолжают контролировать ровность и поперечный профиль поверхности, одновременно устраняя отклонения от установленных требований. Ровность оценивается величиной просветов под трехметровой рейкой. Просветы под рейкой должны быть не более 10 мм.

Во время розлива вяжущего автогудронатор должен двигаться с постоянной скоростью. При розливе вяжущего поочередно по одной и другой половине проезжей части необходимо обеспечить правильное сопряжение обеих половин. Для этого полосу разлитого вяжущего у внутреннего края шириной 10-15 см не засыпают щебнем. При розливе вяжущего на второй половине рассыпают щебень, захватывая и оставшуюся незакрытой полосу на первой половине.

Во избежание появления неровностей из-за избытка вяжущего поперечные стыки смежных участков не должны перекрываться при розливе вяжущего. Для этого конец готового сопрягаемого участка на протяжении 2-3 м закрывают бумагой, толем. Автогудронатор должен набрать заданную скорость до подхода к закрытому концу готового участка. Во время прохода автогудронатора по закрытому месту открывают сопла распределительной трубы. Расход вяжущего регулируется заранее.

При строительстве покрытий и оснований способом пропитки контролируют качество щебня и вяжущих материалов, нормы их расхода, температуру вяжущих, качество уплотнения. Степень уплотнения слоев, устраиваемых способом пропитки, проверяют пробным проходом катка массой 10-13 т при этом не должно наблюдаться движения щебня или образования волн перед вальцом катка.

После окончания работ по устройству покрытий способом пропитки (полупропитки) в течение 20-25 дней нужно регулировать движение, обеспечивая равномерное формирование и уплотнение по крытия по всей ширине; при необходимости уплотнять покрытие катками для создания ровной поверхности; заметать метлой щебень, разбрасываемый проходящими автомобилями; присыпать мелким щебнем участки, где наблюдается избыток вяжущего.

В период формирования покрытия могут возникать отслаивание покрытия, местное разрыхление, замедленное формирование, выбоины; подобные дефекты должны быть устранены. Появившиеся в период формирования покрытия мелкие выбоины очищают от пыли и грязи, поливают битумом или эмульсией (0,8-1,2 л/м 2), присыпают мелким щебнем в количестве, необходимом для заполнения выбоин, и уплотняют.

Требует надежной гидроизоляции . Особенно тщательно нужно производить гидроизоляцию строений с подвалом и цокольным этажом. Ведь грунтовые воды, которые находятся под поверхностью земли, могут проникнуть в цокольное помещение. Постоянно воздействуя на незащищенный фундамент строения, они постепенно будут разрушать его.

Чтобы избежать подобного явления и защитить подвал и цоколь от воздействия влаги, применяется метод гидроизоляции с помощью битума. И совершенно неважно, на какой глубине залегают грунтовые воды. В любом случае нужно защитить цокольное помещение от воды. Для горизонтальной гидроизоляции помещений выполняется гидроизоляция с помощью политого битумом щебня, .

Битум представляет собой углеводородное соединение, получаемое в процессе перегонки нефти. По сути – это отход нефтяного производства. Битум может быть жидким или твердым. Твердый битум перед выполнением гидроизоляции необходимо разогреть в специальном котле.

Технология выполнения гидроизоляции

В котлован, который подготовлен для будущего подвала, засыпается не очень крупный щебень 20 40 мм. можно дополнить мелким щебнем, чтобы максимально заполнить пустоты между отдельными камнями. Слой щебня тщательно утрамбовывают, чтобы достичь одинаковой толщины и равномерной плотности. Толщина слоя должна быть около 40 мм.

После этого проливают слой битумом, который заполняет все пустоты в слое щебня. Битум укрепляет щебень и защищает его от проникновения воды. Затем поверх слоя щебня с битумом выполняется цементная стяжка. Такая технология проведения гидроизоляции существует уже давно. Как показывает многолетний опыт, данный метод гидроизоляции является очень надежным и эффективным.

Итак по порядку, информация подтверждена протоколами испытаний ведущих производителей полистиролбетонна, я вывод для себя сделал написал в конце комменнтария. ВЛАГОСТОЙКОСТЬ и ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ Это самое важное свойство любого строительного материала, особенно в зонах с повышенной влажностью. Чем выше влагостойкость материала, тем он долговечнее, стабильнее и теплее. Полистиролбетон впитывает в себя из атмосферы не более 6 % влаги, он может находиться под открытым небом практически неограниченное время. ПРОЧНОСТЬ За счет суперпрочной цементно-полистирольной матрицы, полистиролбетон обладает уникальными прочностными характеристиками. Этот материал настолько прочный, что падение с высоты пятиэтажного дома не нанесет блоку существенных повреждений. ОГНЕСТОЙКОСТЬ Полистиролбетон не горит, он способен выдержать огромные температуры, вызванные пожаром, за счет своего уникального коэффициента теплопроводности, не позволяет проникать жару вглубь стены. Класс горючести НГ. Класс огнестойкости EI180. ДОЛГОВЕЧНОСТЬ Срок эксплуатации дома из полистиролбетона не менее 100 лет. С годами прочность полистиролбетона только возрастает. МОРОЗОСТОЙКОСТЬ Испытания на морозостойкость и амплитуду колебания температуры с + 75°С до - 30°С проведены на 150 циклах замораживания-оттаивания без потери целостности и теплоизолирующей способности. ТЕПЛОИЗОЛЯЦИЯ Давно признано, что полистирол (пенопласт) является лучшим теплоизолятором в мире, он теплее даже дерева! Дом из полистиролбетона не требует утепления: летом в нем прохладно, а зимой – тепло. ШУМОИЗОЛЯЦИЯ Полистиролбетон обеспечивает лучший показатель по поглощению шума, 18-20 см гасит от 70 децибел звука. Следовательно, в доме из полистиролбетона особый комфорт: не беспокоят шумы с улицы и внутри из соседних комнат и санузлов. ЭКОНОМИЧНОСТЬ Стоимость квадратного метра готовой стены дешевле остальных материалов. За счет высокого уровня теплосохранения, стены из полистиролбетона можно возводить на 25% тоньше, чем из альтернативных материалов (газобетон и пенобетон) и в 4 раза тоньше, чем из кирпича. Экономия на толщине стены приводит к общей экономии на возведении коробки (фундамент, кровля и стены) до 50%. При этом качество дома будет даже выше, а сам дом теплее. СЕЙСМОУСТОЙЧИВОСТЬ Сейсмоустойчивость 9-12 баллов. Полистиролбетон обладает не только прочностью на сжатие, но и самой высокой прочностью на растяжение и изгиб. Поэтому полистиролбетон считается самым надежным и сейсмоустойчивым материалом. ЛЁГКОСТЬ Крупноразмерный блок 200х300х600 мм не превышает вес 17 кг, что облегчает труд каменщика и уменьшает время на укладку стен: заменяет по объему 20 кирпичей, а по весу легче почти в три раза. АНТИСЕПТИЧНОСТЬ Применяемая при изготовлении полистиролбетона добавка не позволяет заводиться в стенах насекомым, грызунам, препятствует образованию плесени и грибка, оказывающих негативное воздействие на здоровье. ПАРОПРОНИЦАЕМОСТЬ Стены из полистиролбетона «дышат» аналогично стенам из древесины, а опасности от конденсата и переувлажнения для них не существует. Это обеспечивает комфортную обстановку в домах из полистиролбетона. ПЛАСТИЧНОСТЬ Пластичность – единственный материал из ячеистых бетонов, позволяющий изготавливать оконные и дверные перемычки, прочность на изгиб у него 50-60% от прочности на сжатие, у бетона этот параметр 9 -11%. ТРЕЩИНОСТОЙКОСТЬ Полистиролбетон, за счет своей эластичности, является невероятно устойчивым к появлению трещин. А это гарантирует длительный срок сохранения внутренней отделки и долговечности всего дома. ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ Высокая скорость возведения стеновых конструкций за счёт лёгкости и удобной геометрии блоков. Легко пилятся и штробятся, возможность придания строительному материалу любой геометрической формы. ЭКОЛОГИЧНОСТЬ Международный строительный код (IRC) классифицирует полистирол как один из наиболее энергоэффективных и экологически чистых утеплителей. Таким образом, полистиролбетон обладает массой неоспоримых преимуществ перед такими материалами, как керамзитобетон, автоклавный и неавтоклавные газобетоны, пенобетон, арболит и т.д. Недостатки полистиролбетона проявляются только при неправильном выборе его марки и нарушении технологии кладки и подготовки к внутренней отделке. Можно с абсолютной уверенностью сказать, что не существует ни одного значимого преимущества у таких материалов, как газобетон и пенобетон перед полистиролбетоном. При этом полистиролбетон по ключевым характеристикам значительно их превосходит.